Newey baja a Red Bull de la pelea por el título

El genio aerodinamicista entiende que el gran déficit de los motores Renault en relación con los motores Mercedes le impedirá nuevamente a su equipo pelear por el título.

Muy a pesar de que Renault haya jugado casi todas sus fichas en la modificación de su unidad de potencia, cree que la desventaja del motor francés es demasiado grande como para esfumarse en un año, cuando está en vigencia una normativa que hace el desarrollo de los motores muy lento.

“Creo que deberíamos ser realistas sobre las expectativas para este año. Mercedes tienen una unidad de potencia muy fuerte, estimamos que alrededor de unos 60CV de ventaja al final de la temporada. Renault están trabajando muy duro eliminando ese déficit, pero lleva tiempo. Las unidades de potencia tienen un tiempo de diseño muy largo", asegura.

"El ritmo de desarrollo, ya sólo por la tecnología, es más lento del que somos capaces de llevar en el apartado del chasis. Por lo que ellos tienen un reto por delante, que estoy seguro que enfrentarán, pero necesitan tiempo para conseguirlo".

Y ese tiempo tiene que ser tomado por Red Bull para preparar una buena base y regenerar sus cimientos que le permitan volver a ser fuertes en el futuro. “Este año será más para continuar intentando evolucionar y reducir el déficit que sufrimos a veces el año pasado. Si podemos conseguir una victoria inesperada, como hicimos el año pasado, sería fantástico. Pero no podemos contar con ello. Creo que es una temporada realmente para intentar extraer lo máximo que podamos y sentar en ello las bases para el futuro".

Por lo pronto, Red Bull ya ha cambiado su forma de trabajar y ha estrechado aún más su relación con Renault en nuevas áreas hasta donde hace poco no lo hacían.

Rob Marshall, jefe de diseño del equipo, asegura que "la dinámica de trabajo con Renault ha cambiado un poco. Hemos tomado un poco más de responsabilidades ayudándoles en ciertas áreas del ensamble del motor", asegura.

“La zona de demarcación entre el motor y el chasis no está tan clara como antes. Extraer el máximo de una de estas modernas unidades de potencia requiere una gran integración entre el chasis y la parte del motor, por lo que estamos trabajando con Renault mucho más estrechamente”.

“Esperamos hacer avances significativos. Sabemos que depende un poco de ambas partes: el motor era claramente inferior contra el de Mercedes. Esperamos hacer mejoras razonables y cerrar la distancia de forma considerable. Si podemos hacer lo suficiente en el coche y hacer mejoras en el apartado de chasis, entonces esperemos poder competir y ganar algunas carreras más”, añadió para finalizar.

Hamilton: "Por desgracia para mis rivales, les va a costar igualar lo que tenemos"

A un día de que comience la actividad y comencemos a ver dónde está cada uno y cuanto ha mejorado cada quien, el flamante bicampeón del mundo dejo en claro que tienen resto.

Podrán haber mejorado sus rivales, podrán haber acortado distancias y contar con una unidad de potencia más fuerte, pero Mercedes tiene una surtidez de variantes en las que también puede mejorar, por lo que Lewis Hamilton les ha anticipado a sus contendientes que les va a costar igualarlo.

“Va a ser una temporada interesante. Honda está de vuelta, algo que está genial dada la historia que tiene con McLaren. Estoy emocionado por ver cómo avanza Williams; es bueno ver que un equipo tan emblemático vuelve a estar ahí arriba. Además, tengo ganas de luchar con ellos de nuevo. Y, por supuesto, están Red Bull y Ferrari”, mencionó Hamilton sin querer olvidarse de ninguno.

Pero… “Por desgracia para estos rivales, les va a costar mucho igualar lo que tenemos. Hay tantas áreas en las que podemos mejorar y ser incluso mejores que la pasada temporada, algo que es complicado de creer después de un año tan dominante. Pero conozco este equipo y sé lo increíble que puede ser”, añadió el vigente Campeón del Mundo.

STR10, un 'Toro de temer'

La escudería de Faenza ha desvelado finalmente su nuevo modelo, denominado STR10, para afrontar la temporada 2015.

Se trata de un chasis muy bien trabajado en el tren delantero, que presenta un morro delgado con una terminación como punta de lanza. A la vez que en la parte trasera presenta una toma de admisión doble en el capó al estilo de McLaren pero superior al que tuvo el chasis del año pasado. Además se ha agregado otra entrada en los laterales para refrigerar el motor y la caja de cambios, para no repetir los problemas de sobrecalentamiento que tuvieron con el motor Renault el año pasado.

En este punto es donde me quiero detener y donde creo que como nunca antes el equipo italiano puede sacar ventaja. No es casualidad de que por primera vez un Toro Rosso esté listo antes que un Red Bull. Y no me refiero al hecho de que lo haya presentado primero, porque sabemos muy bien que muchas veces lo que vemos en un launch, no es lo que después se lleva a la pista. Sino fíjense Force India, que fue el primero en presentar su monoplaza, pero resultó que aún no lo tienen listo.

En esta ocasión, Toro Rosso esta mostrando un producto terminado que ya tuvo inclusive su rodaje de filming day. Y esto se debe a que Renault ahora sólo tiene dos equipos a los que asistir, Red Bull y… Red Bull.

Es decir, Red Bull va a necesitar más que nunca de Toro Rosso, porque será la única referencia que van a tener de los de afuera montando el mismo motor. Y si algo no funcionara en el RB8, Renault tiene al Toro para tomar por las astas, no se si me interpretan.

Insisto, no es casualidad que en Toro Rosso se respire tanta confianza y tranquilidad siendo que tendrán que administrar a la plantilla más joven de la parrilla y de la historia de este deporte. Tendrán un debutante de 17 años y un no mayor Carlos Sainz Jr de 19 que entre los dos no suman ni la edad que tenían Michael Schumacher cuando ganó su cuarto titulo.

Franz Tost define al nuevo Toro como uno de los mejores coches que haya fabricado la Scudería. "Hemos puesto mucho trabajo en el STR10 y estamos convencidos de que vamos a tener un año exitoso. Nuestro objetivo es terminar quintos en el campeonato de constructores y haremos todo lo posible para lograrlo. Tenemos un equipo mucho más fuerte y un STR10 muy competitivo".

Alpinestars uniformará al equipo Williams

La escudería de Grove ha dejado de lado la marca Puma para vestir una nueva línea deportiva esta temporada. Se trata de la firma italiana Alpinestars quien confeccionará los buzos antiflamas y toda la indumentaria deportiva del equipo para afrontar este nuevo campeonato.

Claire Williams, Directora Deportiva del equipo

“Alpinestars es conocido como uno de los líderes en ropa de deportes de motor a alto nivel y estamos encantados de confirmar un acuerdo que durará varios años. Trabajaremos juntos para asegurarnos de que nuestros pilotos y los mecánicos lleven lo mejor en términos de estilo y tecnología”.

Gabriele Mazzarolo, presidente de Alpinestars

“Nuestro desarrollo tecnológico se basa en probar en las categorías más punteras del mundo; Fórmula 1, NASCAR, WEC, MotoGP, Motocross y todas las modalidad del deporte al primer nivel. Llegar a un acuerdo de patrocinio y suministro con Williams es una continuación natural de nuestra filosofía de innovación y éxito. Nuestro apoyo técnico asegurará un continuo desarrollo e innovación tecnológica para beneficiarlos en un nivel tan exigente como es la Fórmula 1”.

Alemania a punto de perder su Gran Premio

Todo parece indicar, por como se están desarrollando las cosas, que este calendario finalmente va a tener 19 carreras y no veinte.

Eliminada inicialmente la cita de Corea, que dibujaba el número de veintiún pruebas, ahora se tacharía del calendario Alemania. Sí, así como esta leyendo, Alemania, la madre de Mercedes, la patria que nos dio Michael Schumacher y Sebastian Vettel. Lo que puede lograr Bernie ¿no?

Originalmente en la temporada de 2015 le tocaba al circuito de Nürburgring organizar la prueba. Pero como el circuito cambio de manos a finales del año pasado y los nuevos administradores no tuvieron tacto con Bernie, el viejo descorazonado decidió sacarle la sede de la carrera y ofrecérsela nuevamente a Hockenheim.

Claro, el problema es que el circuito del stadium ya organizó la carrera del año pasado y quedo en saldo rojo, por lo que no estarían en condiciones económicas de hacer cargo otra vez de la carrera.  Y Bernie que tampoco está dispuesto a resignar ningún billete, nos lleva a la deducción de que por primera vez desde 1960, Alemania estará ausente en el calendario.

"La posibilidad de que haya un gran premio alemán este año es menor del 50%. Si llegamos a mitad de febrero o a principios de marzo si sigue sin haber acuerdo, será difícil", apuntó el británico en Auto Motor und Sport. 

Pirelli usará un nuevo compuesto superblando

La marca italiana ha anticipado que para está temporada han modificado por completo el compuesto más blando de su gama.

Pirelli provee a la parrilla de cuatro compuestos: DURO-MEDIO-BLANDO y SUPERBLANDO, de los cuales dos designa dos para afrontar el fin de semana de Gran Premio según las características del circuito.

Durante el 2014, Pirelli fue por demás de conservador en la construcción de estos compuestos. Pero a pesar de ello será un solo compuesto el que van a cambiar radicalmente: el superblando.

Declaraciones de Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

“Los neumáticos de este año serán evoluciones de los de 2014, aunque uno solamente cambiará por completo: el superblando, que tiene una construcción y un compuesto nuevos. La gama de 2015 estará en pista en Jerez en unos días”.

“El año pasado, afrontamos el mayor reto que habíamos experimentado desde que llegamos al deporte, gracias a la generación completamente nueva de coches que llevaron características muy diferentes a las anteriores. Sin embargo, logramos todos nuestros objetivos de ayudar a ofrecer carreras entretenidas, llenas de oportunidades de adelantamientos, diferentes opciones estratégicas y una media de dos paradas por coche en cada Gran Premio, a pesar de los muchos factores desconocidos para todos”.

Lotus usará en Jerez el nuevo motor Mercedes

La escudería de Enstone ha confirmado que finalmente podrá contar con las nuevas unidades de potencia de la marca alemana para el primer test de pretemporada.

Hasta hace pocos días se aseguraba que sólo Mercedes y Williams dispondrían del nuevo modelo, mientras que Lotus podría pasar un proceso de adaptación, utilizando en este primer test que se aproxima la versión 2014 del motor Mercedes, pero el equipo británico no tardó en desmentir los rumores.

“Al contrario de lo que se haya leído, vamos a usar el último motor Mercedes en el E23 en Jerez, no cualquier otro anterior" comunicaba el equipo a través de su cuenta oficial de Twitter. 

C34, un Sauber totalmente distinto y transgresor

El nuevo modelo significa una lavada de cara para la escudería de Hinwill. Porque presenta nueva decoración y sobre todas las cosas porque sus líneas difieren enormemente de su predecesor.

No sé qué opinan ustedes, pero desde mi humilde opinión, sorpresivamente Sauber ha hecho un buen trabajo de diseño en el chasis. El C34 es el que nos ha ofrecido visualmente más cambios en relación con su predecesor. Es el más transgresor.

Si bien su nuevo morro se asimila al mostrado por Williams, en esta tendencia de trompas caídas, llama la atención lo voluminoso que es, y que avezado se muestra en su parte trasera, con una nueva arquitectura de sus pontones laterales, los que además de ser más estrechos muestran un nuevo diseño de sus radiadores, ya que ha abandonado la forma vertical, para tomar un posicionamiento horizontal.

Ahora resta esperar si lo pueden llevar a pista, porque la dura situación económica los tiene en jaque. Cuentan que ya gastaron a cuenta del patrocinio del Banco do Brasil que es el que le ha dado entidad a la nueva decoración del coche. Por apoyar al debutante brasileño Felipe Nasr, el banco carioca aporta 25 millones de euros. En tanto que otros patrocinios de Marcus Ericsson, segundo piloto, aportan veinte.

Por lo pronto, en la nueva decoración sólo están visibles el Banco do Brasil, y dos marcas que acompañan al sueco: Aerlikon y Silanna, quedando vacío el cubre motor, todo el frente del morro y los alerones delantero y trasero, cuando días atrás anunciaron un acuerdo de colaboración con Hewlett Packard, por lo que no es de extrañar que esos lugares sean llenados con el correr de los días, sumándose algún nuevo color.  

Las expectativas en el equipo

Monisha Kaltenborn, directora del equipo Sauber:

“Estoy encantada por nuestros dos nuevos pilotos que traen un soplo de aire fresco. Ambos son jóvenes, talentosos y están muy motivados. En su camino a la Fórmula 1 ambos han destacado por sus victorias en Fórmula BMW y en la Fórmula 3. Ambos acabaron la trayectoria de su carrera en la GP2 Series. Mientras Marcus Ericsson ya lleva a sus espaldas una temporada en la Fórmula 1, para Felipe éste será su año de rookie, para el que viene totalmente preparado debido a su papel de piloto de pruebas y reserva en Williams el año pasado. Confío en nuestros pilotos. La trayectoria anterior de Raffaele es impresionante. Por tanto es un paso lógico para nosotros darle la oportunidad de familiarizarse más con la Fórmula 1. Como equipo estamos encantados de estar con él en su camino a la cima del automovilismo”.

Marcus Ericsson:

“Estoy contento por ser un miembro de Sauber F1 Team. Después de una temporada difícil, queremos avanzar y luchar en la media parrilla como el equipo hacía antes. Desde el punto de vista del piloto, quiero seguir aprendiendo y consolidarme como piloto de Fórmula 1. Tengo la sensación de estar en el entorno perfecto para hacerlo. En Fórmula 1 es difícil tener objetivos concretos, ya que depende del todo en su conjunto. Está claro que queremos luchar por los puntos”.

Felipe Nasr:

“En mi temporada como rookie hay mucho por aprender, especialmente debido a que hay circuitos en los que todavía no he pilotado. En general, estoy preparado para afrontar este desafío. Por mi papel como piloto de pruebas y reserva en Williams el año pasado, estuve implicado en cada fin de semana de carrera. Además, tuve la oportunidad también de conducir el coche algunas veces, por lo que creo que tengo cierto conocimiento sobre la Fórmula 1. Ahora estoy dando el siguiente paso convirtiéndome en piloto de carreras, y estoy deseando traer mi experiencia del 2014 también para apoyar al equipo Sauber F1 Team a volver a los puntos”.

Raffaele Marciello:
“Estoy muy contento de ser miembro del Sauber F1 Team, el cual tiene una larga tradición formando a excelentes pilotos. Creo que realmente es la mejor opción para mi futura carrera. Estoy también feliz por competir una temporada más en la GP2 Series, lo cual, junto a mi nuevo papel en la F1, hará que mi temporada 2015 esté muy ocupada. Quiero dar las gracias a la gente de la Ferrari Driver Academy, que son los responsables de darme esta importante oportunidad, y ahora realmente no puedo esperar para empezar a dar lo mejor de mí mismo”.

Alineaciones completas para Jerez de la Frontera

Ya no hay casillero que llenar ni signos de interrogación que poner. Las escuderías todas han terminado por definir como afrontarán su participación en el primer test de pretemporada que comenzará este domingo 1 de febrero en el circuito español.

Ya sabíamos que Force India no iba a estar presente y que Sauber iba a utilizar el coche de la pasada temporada. Pero restaba definir la alineación de Lotus, y Red Bull. Y ambas escuderías finalmente se han decantado por intercalar el trabajo entre sus pilotos. Pastor Maldonado y Daniel Ricciardo serán quienes inicien la actividad este domingo respectivamente para sus equipos. En tanto que Romain Grosjean y Daniil Kvyat continuarán con el mando al día siguiente.

Así las cosas, queda definido que para el primer día veremos a Fernando Alonso (McLaren), Sebastian Vettel (Ferrari), Nico Rosberg (Mercedes), Valtteri Bottas (Williams), Daniel Ricciardo (Red Bull), Pastor Maldonado (Lotus), Marcus Ericsson (Sauber) y Carlos Sainz Jr (Toro Rosso).

Para entonces sólo quedara por descubrir dos monoplazas, el Toro Rosso que lo hará mañana sábado 31 de enero y Red Bull que teóricamente se presentaría el domingo en el paddock antes de salir a pista. 

EQUIPO	1 FEBRERO	2 FEBRERO	3 FEBRERO	4 FEBRERO
Mercedes	Rosberg	Hamilton	Rosberg	Hamilton
Red Bull	Ricciardo	Kvyat	Ricciardo	Kvyat
Williams	Bottas	Bottas	Massa	Massa
Ferrari	Vettel	Vettel	Raikkonen	Raikkonen
McLaren	Alonso	Button	Alonso	Button
Toro Rosso	Sainz	Verstappen	Sainz	Verstappen
Lotus	Maldonado	Grosjean	Maldonado	Grosjean
Sauber	Ericsson	Nasr	Nasr	Ericsson

“Empujaremos el equipo hacia adelante”

Entre ambos juntan 351 carreras, 59 victorias, 61 pole positions, 143 podios, ha y me olvidaba… cinco títulos mundiales. Claro que las estadísticas juegan en su mayoría a favor de la nueva estrella que ha incorporado el equipo para olvidar a Fernando Alonso.

Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen nunca antes habían trabajado juntos. Y pensar que la última vez que Ferrari ganó el mundial con Kimi en 2007, el alemán había asomado en la F1 con su carrera debut reemplazando a Robert Kubica.

“No espero problemas con Kimi. Es un tipo que no habla mucho, pero tenemos buena relación”, dijo Seb del nórdico.

“No nos hemos visto desde el año pasado. Será interesante trabajar con él y empujaremos al equipo hacia adelante. Lucharemos contra el otro, pero trataremos de hacerlo bien y colocar al Ferrari donde debería estar”, habló de Vettel por su parte Kimi Raikkonen.

A continuación, estas eran sus expectativas tras la presentación del nuevo modelo.

Sebastian Vettel:

“Es una nueva experiencia. El coche es precioso y siempre es especial ver lo que se logra juntos cada año al presentar un nuevo coche; estoy impaciente por regresar a la pista. Obviamente, va a haber muchas cosas diferentes, no tantas desde la perspectiva de conducción. Siempre hay muchas cosas que aprender, pero tenemos el tiempo suficiente para hacerlo a través de los test. La primera vez que llegué tuve la oportunidad de probar el coche de 2012 y fue algo mágico, especial. Espero empezar la temporada 2015 en buena forma. En Melbourne será especial también, ya que será la primera carrera con Ferrari”.

“Hay muchos cambios en marcha, nueva gente y nuevas posiciones, incluido yo. Siempre lleva tiempo recuperar el terreno perdido, pero creo que vamos en la buena dirección. Recordemos que venimos de 2014, donde hubo un equipo dominante, pero el objetivo es trabajar juntos, progresar y recuperar la distancia a medida que avance la temporada.”

“No espero problemas con Kimi Räikkönen. Es rápido en la pista y tiene mucho talento. Es un tipo que no habla mucho, pero tenemos buena relación. Voy a tratar de hablar italiano también; conforme pase más tiempo con el equipo, me acostumbraré más. Lo entiendo bastante bien, pero hablarlo me cuesta más. En resumen, hay que ser realista esta temporada. Hemos de ponernos las pilas en los test invernales y ver el progreso. Si la situación es la misma que el año pasado será complicado pelear por victorias”.

Kimi Räikkönen:

“Es bueno ver el coche entero, porque ya había visto algunas partes sueltas. Es distinto al coche de 2014; se ve bien, pero evidentemente hemos de ver lo bueno que es durante los test, pero la primera impresión es buena. Respecto al asiento, es bastante similar al año pasado; es la misma historia, hay pequeñas cosas que hemos de cambiar, pero está todo bajo control.”

“Creo que aprendimos del año pasado, de los momentos duros que tuvimos. Comprendimos muchas cosas y espero que podamos ser fuertes como equipo esta temporada. Iremos poco a poco para tratar de estar más fuertes. Obviamente, queremos ser lo más fuerte posible. Empujaremos y trataremos de mejorar desde lo que consigamos durante el invierno. No tiene sentido marcarse objetivos ahora, hay que empezar por el principio.”

“Respecto a Sebastian, no nos hemos visto desde el año pasado. Será interesante trabajar con él y empujaremos al equipo hacia adelante. Lucharemos contra el otro, pero siempre de buena forma. Él tiene la mayoría de títulos que tenemos entre ambos, pero trataremos de hacerlo bien y colocar al Ferrari donde debería estar. Para mí, el Ferrari no es tan diferente. Ya había estado aquí antes: ha habido algunos cambios de personal, pero tenemos mucho trabajo que hacer y estoy disfrutando del equipo y de la gente que hay. Es el mejor equipo en el que estar y estoy muy contento.”

La SF15-T, la Ferrari del cambio

Cuando la historia ya se haya escrito y la temporada 2015 haya llegado a su fin, vamos a empezar a recordar a este nuevo modelo antes que nada como la Ferrari que marco una nueva etapa, la etapa pos Alonso, la etapa de la transformación.  

Pero no porque el nuevo diseño haya sido revolucionario, pues vemos en la SF15-T la tendencia de este año, menos carga aerodinámica en el tren delantero, un morro más caído y estrechamiento en el tren trasero. Sino porque Ferrari inicia una nueva dirección, muy distinta, de muchos cambios. Nuevo presidente, nuevo jefe de equipo, nuevo motorista y nuevo piloto estrella. Sólo un vestigio quedó del pasado, acaso el más oportuno, el hombre que le dio su último título.

Como será que no hay tanta transformación en el chasis que la nueva SF15-T mantiene el sistema pull-rod en la suspensión delantera. Es que hay que saber interpretar un aspecto muy importante de la concepción de un coche de F1 y es que como todo chasis nuevo, el origen de su diseño data de un año de anticipación, sus bocetos nacen al mismo tiempo que su predecesor gana sus primeros kilómetros de pista, por tanto sin cambios abruptos en la normativa técnica, la tendencia es la evolución. Sólo se aprecian diferencias significativas con la F14-T en la trompa, que con la pérdida de carga aerodinámica ha dejado atrás la figura de la trompa de oso hormiguero para convertirse en un largo pico de pato, mucho más estética y refinada, que al igual que el nuevo McLaren supera la línea de su alerón delantero.

En el resto del coche no hay novedades, si afinamientos.  La zona donde se sitúa la caja de cambios y la unidad de potencia se ha minimizado al máximo para tratar de aprovechar el mayor flujo aerodinámico posible que llegue al tren trasero. Los pontones mantienen la misma línea, sin aparentes cambios. La chimenea en la zona superior del chasis mantiene el diseño de tres divisiones, una superior y dos subdivisiones en la parte inferior, el único cambio -aunque de poca importancia- es que la entrada principal de refrigeración ha sido achatada con respecto a la de 2014.

Su diseñador James Allison había declarado previo a su presentación que la nueva Ferrari cumplía con los tres requisitos que le habían pedido, que fuera rápida, más fácil de conducir y más bonita. Más bonita que la del año pasado es, sabremos al final del año cuando la historia ya se haya escrito si fue rápida y fácil de conducir. Por el momento, sólo podemos decir que es la Ferrari que marca el cambio.

Mercedes ha desvelado el nuevo W06

La escudería alemana no ha querido quedar fuera de la atención en el día de hoy y anticipándose a su presentación oficial pactada para el 1 de Febrero en Jerez de la Frontera, nos ha entregado las primeras imágenes y sonido de su nuevo modelo.

A modo de un juego de espía, con el hastag #W06Spy Mercedes fue filtrando cortos en su cuenta oficial de Twitter donde se apreciaba todos los detalles del primer día de actividad del equipo en una pista este año, mostrando la preparación de Lewis Hamilton y Nico Rosberg como parte de un filming day que llevaron a cabo en el circuito de Silverstone.

Hasta que finalmente emitieron dos irónicos vídeos como si se tratara de un espía que graba en contra de la voluntad de la propia escudería, donde de manera muy breve, se ve al nuevo Mercedes W06 saliendo de boxes y el siguiente pasando a fondo por la recta principal de Silverstone. Es ilusionante destacar que en ambos videos se aprecia un mayor sonido del nuevo motor, lo que nos hace ilusionar en que la F1 podría estar recuperando parte del ruido, ya que la misma incrementación del sonido se aprecia en un filming day de Toro Rosso con la misma metodología.

Ya una vez acabado el teatro, siempre a través de su cuenta de Twitter, el equipo Mercedes publicó oficialmente dos imágenes del nuevo W06, en el que se aprecia claramente un nuevo tren delantero con un morro de descenso pronunciado a la altura de su eje delantero, característico ya de esta temporada, pero manteniendo sus dos astas las que parecen tener un mayor tamaño. En cuanto a la ornamentación, no se aprecia ninguna pintura cromada, aunque habrá que esperar al domingo para ver si en el camino a Jerez surge alguna novedad.

“@MercedesAMGF1: Ohhh man... RUN!!! #W06Spy #BackToWork #F1 @nico_rosberg https://t.co/pTLYIdva91” Son unos loquillos! Jajajaja!
— Chaneke Duende (@Chaneketion) enero 29, 2015

Dennis: “Este es el inicio de un largo viaje”

Así ha decidido denominar Ron Dennis a la nueva etapa de McLaren Honda. Cuesta creer que hayan pasado ya 25 años de aquel último título. Tantas cosas pasaron en el medio.

A veces me pregunto qué lugar hubiera ocupado hoy Ayrton Senna en este equipo si hubiera burlado a la muerte. ¿Jefe Deportivo? ¿Consultor honorario? ¿Cuanto habría participado en la preparación de este nuevo viaje? Entonces me agarran nostalgias, me invaden los escalofríos y me detengo. Algo creo que es seguro, a Ayrton no le hubiera gustado este plateado y negro que nada hace parecer que quieren distanciarse de su viejo pacto con Mercedes.

McLaren-Honda ya es realidad y Ron Dennis ha mostrado sus cartas para el futuro. Ya no tiene al lado a Martin Whitmarsh como mano derecha. Ahora es Eric Boullier quien estará para comandar el equipo. Y ambos tienen en claro, que el objetivo es el éxito a largo plazo, pero no para repetir la historia, sino para hacerla perdurable.

Ron Dennis, presidente y jefe ejecutivo del McLaren Technology Group

“McLaren Technology Group funciona por la persecución incansable de la perfección tecnológica y, quizás, más que ningún otro elemento en la agenda, por la F1, que es la responsabilidad de McLaren Racing, ahora McLaren-Honda”.

“El de McLaren-Honda es un patrocinio centrado en el rendimiento, la tecnología y la innovación, y no hay mejor ejemplo de eso que los resultados conseguidos en su primera colaboración en los 80 y los 90. Fui el jefe de equipo durante aquellos años y, aunque no suelo echar la vista atrás, nuestro historial previo de éxitos fue sin duda instrumental a la hora de crear la confianza para tomar la decisión de unirnos de nuevo a Honda. Ahora, hay mucha hambre por demostrar las capacidades del enorme talento que compartimos entre nosotros, y estoy totalmente comprometido a dirigir el progreso y conseguir más éxitos”.

“A pesar de que nuestra renovada alianza ya comenzó hace algunos meses, la presentación del McLaren-Honda MP4-30 marca el inicio de un largo viaje. Ya hemos completado un largo camino y, aunque hay mucho trabajo que hacer antes de poder esperar repetir el nivel de éxito que disfrutamos hace más o menos 25 años, está claro que hay un gran potencial en nuestro patrocinio, y soy positivo al pensar que, juntos, llegaremos a donde queremos: ganar Grandes Premios y, a posteriori, ganar mundiales como McLaren-Honda”.

Eric Boullier, director de carrera del equipo McLaren:

“El comienzo de la temporada 2015 es ya la culminación de un periodo de grandes cambios, y cambios a mejor, además de una gran cantidad de trabajo duro en el equipo. Hace casi un año que lleguñe a Woking y, junto a Ron Dennis y Jonathan Neale, comenzamos una reestructuración extensa en McLaren Racing. Ahora estamos viendo los beneficios de eso, y el resultado es un equipo reforzado, habilidoso y eficiente, caracterizado por el compromiso de todos en nuestra organización”.

“Creo de verdad que nuestro equipo es más fuerte que nunca, y que está en la mejor posición posible para desarrollar el MP4-30. El progreso es nuestra causa, y hemos visto pruebas fehacientes de ello desde el comienzo de nuestra renovada relación. Reconocemos que nuestro viaje requeriría una gran cantidad de trabajo duro, dedicación y aplicación por parte de todos los involucrados, tanto en Woking como en Sakura, pero estamos listos y comprometidos a construir a partir de las bases que ya establecimos para disfrutar de los resultados que logremos”.

“Estamos listos para la nueva era”

Ambos aseguran haber entrenado duro durante el invierno. Fueron inviernos muy particulares en sus vidas. Pues mientras Jenson se casaba con Jessica Michibata y afianzaba su relación con McLaren, Fernando Alonso se divorciaba de su largo matrimonio con Ferrari y hasta dejaba atrás en su vida a la muñequita rusa. Claro que su parte afectiva nada nos importa, sino como llegan a esta nueva etapa que se inicia en McLaren. Y Alonso dice llegar mejor alistado que nunca, resumiendo esta última como su mejor preparación en una previa de pretemporada.

Juntos desean devolver a McLaren al éxito, en equipo. No asoma en el horizonte rivalidad para tapas del mundo gráfico, sino el deseo de trabajar en conjunto.

Fernando Alonso
"A pesar de que el invierno es una época para descansar y relajarse de la competición, mi motivación no podría ser más fuerte para esta nueva temporada. He entrenado mucho durante el parón invernal para estar en la mejor condición física, y he estado trabajando duro preparándome para esta nueva era con McLaren-Honda. Nunca me he sentido mejor o más preparado para una nueva temporada".

"Por supuesto, estamos preparados para el aprendizaje, pero se puede ver que en McLaren-Honda hay un compromiso total y un cambio real en sensaciones, ya que comenzamos un nuevo patrocinio. Todos estamos centrados en el reto que tenemos por delante, y siento un gran honor de ser parte de una relación que ha compartido tanta historia. Mi objetivo es ayudar a escribir un nuevo capítulo en la historia de McLaren-Honda. Comprendemos el esfuerzo y el trabajo en equipo que requiere volver a llevar a McLaren-Honde adonde debería estar, al frente de la parrilla, y toda nuestra energía como equipo está concentrada en ese objetivo".

"Nuestro primer objetivo será aprender al máximo del coche en los tests de pretemporada, comprender el paquete y extraer todo el rendimiento posible. Eso no será sencillo ni nos librará de tener problemas, pero estamos listos para eso. ¿Por qué? Porque nuestra atención máxima estará en el desarrollo. Históricamente, McLaren se ha caracterizado por su habilidad a la hora de traer mejoras al coche de forma rápida y por desarrollar el paquete. Va a ser un gran privilegio ser la primera persona en conducir el McLaren-Honda MP4-30 en Jerez, y estoy impaciente por lo que será sin duda un nuevo y emocionante capítulo en mi carrera. Estoy igual de motivado ahora que cuando tuve la primera oportunidad de subirme a un coche de F1".

"Por último, pero no por ello menos importante, estoy emocionado de estar junto a Jenson Button, un gran compañero y un competidor experimentado. Juntos, empujaremos al equipo hacia adelante para aprender, progresar y tratar de conseguir los mejores resultados posibles. Estamos preparados para una nueva era".

Jenson Button
"El invierno ha traído una nueva sensación de renovación de cara a 2015: continuar con mi relación con McLaren, casarme y, ahora, embarcarme en un capítulo tan emocionante, el nuevo patrocinio de McLaren con Honda. He entrenado duro durante el invierno y estoy absolutamente preparado para subirme al McLaren-Honda MP4-30".

"Ha sido interesante pasar tiempo en la fábrica durante las últimas semanas; puedes notar una sensación de optimismo y positivismo recuperados en el edificio. Nunca he visto tanta motivación en los chicos. Estamos todos ansiosos por llegar a Jerez y trabajar duro en el desarrollo de nuestro nuevo coche. Pero sabemos que no va a ser sencillo, hay un gran reto por delante para tratar de reducir la distancia con los rivales, pero lo intentaremos. Acabamos el año pasado en buena forma y con progresos, y estoy decidido a seguir con ello en 2015".

"También tengo ganas de trabajar junto a mi nuevo compañero, Fernando Alonso, y estoy seguro de que nuestra experiencia conjunta en pista dará sus frutos en el desarrollo para devolver al equipo al frente de la parrilla. Estoy muy motivado para hacer más historia en esta nueva era de McLaren-Honda" .